当前位置：首页>热门 > >正文

250cc仿赛细节盘点，对比狂魔带你了解他们的差别都有哪些！上篇

2023-08-14 01:21:35来源：懂车帝

#寻找数码点评派#

想看对比摩托车，先来找你小马哥！应粉丝要求，筹备已久的入门仿赛车型的细节大盘点来啦！本期将选取最热门的八款车型，进行多维度的数据对比以及各个配置的细节对比，全文总共整合了将近二百张细节对比图，将会分为上下两期进行详细拆解，方便大家全方位了解每款仿赛车型的长短处，为大家的购车选择提供更加清晰的数据参考！请相信我，这将是全网最全的入门仿赛车型的对比盘点！

整体外观展示——8款热门仿赛的侧面棚拍图

(相关资料图)

先让大家简单了解下本期要讲的八款车型，根据官方指导售价进行依次排序

本期所选取的车型都是热度最高的250cc级别的仿赛车型，凯越321rr因为不在这个排量区间所以就先不放进来了，因为接下来也会有动力数据对比什么的，这样多少会公平一些，免得好像拿22980元的凯越欺负这些250cc车型似的。想必本期车型绝大多数大家在路上都碰见过，比如老头乐豪爵铃木GSX250，比如网红车型春风250SR，还有号称撩妹神器的GPR150的小老弟宗申阿普利亚GPR250，接下来我们就来看看这些车型的发动机情况吧

发动机侧面图——发动机特写

仿赛车型大多都是多版本的状态，为了控制篇幅本期我就只选取QJ赛250和赛科龙RC250的两个版本加入对比，其他车型都选取其中一个热度比较高的版本加入对比。看发动机参数前我们先来看看以上这些车型的发动机外观情况（赛科龙高配版我做对比图时忘记打全名了，图已经做完才发现，实在懒得改了，大家见谅）

因为仿赛车型为了让外观更加饱满和战斗，所以大家基本都是采用大包围壳子把发动机包裹得严严实实的，只漏出来圆圆的边盖，所以这方面真不好评论谁的更好看，不过谁的不好看倒是可以说出来一个，就是锃明瓦亮跟个没用过的平底锅似的贝纳利252R。

发动机动力参数对比

简单的了解完外观之后，我们再来看看以上几款车型的发动机参数如何吧（零百加速数据中：黑色字体为官方数据，红色为民间数据，蓝色为机车圈数据）

热门车型里大部分都还是采用的单缸发动机，只有那几款售价比较高的车型用的是双缸发动机，其中仅有GSX250是采用比较寒酸的每缸两气门的设定，配置和性能虽然不怎么样但豪爵铃木GSX的发动机应该是这里面最结实耐造的发动机了。

发动机参数方面元图凭借32匹的马力稳稳地获得了250cc的最强马力王称号，不过元图这个新兴势力的品牌力还没有经历太久的市场积淀，大家对他家的品牌信任程度还不够，虽然元图有着不错的马力数据以及配置，但实际买的人并不多，不过相较于其他小厂摩托车来说元图的热度已经算是不错的了。

豪爵铃木GSX250在动力方面则是当之无愧的老头乐，25匹的马力成功垫底，但有一说一尽管是垫底的水平，但城市通勤并不会觉得GSX很虚，因为同级别里面GSX的23.4N.m的低扭表现仅次于贝纳利龙卷风的24.1N.m，良好的低扭表现也可以让你市区通勤的驾驶体验更加舒适

除了元图以外，热门仿赛中有三款车型都是29.2匹的马力，也就是春风、无极和赛科龙RC250，虽然RC的零百加速数据暂时还没有人实测出来，但就以无极和春风的7.9秒左右的零百加速数据来看，RC250在和他们相同整备质量的情况下，大概率加速数据也在8秒以内

排气造型对比

因为是图文，也因为真的去收集8款车型的声浪也是太难实现了，所以大家就将就将就先看看各家的排气造型如何吧，至于声浪部分只能去听听别的博主发的视频分享了

这里面我最熟悉的当属GSX了，声浪他是没什么值得一提的了，不过让我很喜欢的是GSX的声浪并不炸，反而很安静，对于我这种加班狗来说深夜回小区是完全不用有心理负担的，至于大家心里一致认可声音好听的应该就是号称“中国好声音”钱江家的那两款仿赛了。声浪方面其实我真不是很在意，毕竟吵上天你也就是250cc的车，强撑那门面干啥

抛开声浪不提，隐藏式的排气筒个人觉得是要比像GSX和无极那种大排气筒好看很多的，而且也让车型战斗感更加狂野。隐藏式排气在造型上另一个非常大的作用就是突出后轮毂的整体造型，尤其是单摇臂的设定

后轮毂+后摇臂对比

摩托车因为都是后驱的，所以为了保证后轮动力输出的稳定以及前轮灵活的指向性，后轮普遍都是要比前轮宽大很多，甚至像奔达燎700那种的后轮要比绝大部分轿车的轮胎都宽。宽大的轮胎和轮毂给人的视觉冲击力也是巨大的，所以才会有像单摇臂和隐藏式排气筒这种设定出现，不过这两个设定如果不能同时落实就会很尴尬，比如元图GP250

链条+链盘对比

仿赛车型基本都是采用机械链条传动的方式，毕竟无论是轴传动还是皮带传动都会有一定程度的动能损失，所以对于仿赛这种追求速度的车型来说，采用效率最高的链条传动是正合适的，接下来就请来看看本期车型链条位置的特写对比吧

通过上面这张图其实还能看出以上车型的后摇臂真实样貌，除了赛250勥版的单摇臂单薄的有点吓人以外无论是赛科龙的还是元图的后摇臂都非常壮硕，看着就不会觉得有断掉的风险。

油箱造型对比

本期车型的油箱尺寸其实都差不多都保持在13L左右，像老头乐GSX的15L就已经算是仿赛里面的大油箱了，具体的数值我会放到下面的尺寸数据对比表里详细列给大家，这里大家先看看各款车型的油箱造型如何

本期车型里面油箱长得最不像仿赛的要属贝纳利的龙卷风了，力量感太强了感觉更像是街车或者拉力车。还有一个比较特殊的就是赛科龙RC250了，它的油箱是采用的特殊塑料材质，这一设计在入门仿赛车型还是非常少见的，塑料材质除了在发生意外时不会像金属油箱那样容易产生火花，更多的则是在轻量化方面的帮助，毕竟塑料可比金属轻多了

坐垫效果对比

其实仿赛的坐垫真没有多少是舒服的，可能一些车型的主驾驶位还能有那么一点舒适度可言，但是副驾驶就有点考验挡泥板的臀部耐用性了。坐垫方面点名批评的还是GSX，真的是太硬了，骑时间长了大腿内侧隔得生疼，而且造型啥的也根本谈不上什么设计可言，具体的还是看细节图吧

可以说除了GSX和贝纳利以外，其他车型在坐垫方面的设计都还是很用心的，当然也有比较搞笑的设计——注意看阿普利亚的钥匙孔，是不是多多少少有点尴尬

尺寸数据对比

本期聊得主要都是外观以及各种尺寸方面的对比，接下来小马哥把一些详细数据层面的清单整理出来，算是做一个小小的总结，其中比较重要的是油箱容量以及续航里程大家可以着重关注一下

其实油耗这东西受驾驶习惯和路况的影响会更大一些，尤其是仿赛车型，暴力的是真暴力，佛系的也是真佛系，像我那辆GSX平时每百公里都是在3.5L~4.2L之间的，有段时间做练习玩命给油暴力拉速度油耗干到过6L以上。唠叨这么多其实想说的就是表里面的续航里程只是个参考，大家不用太过较真，250cc的仿赛油耗也基本都在3.5L左右

轻量化对于仿赛车型来说应该是一项非常值得关注的地方，本期最轻的几款车型都是做到了150KG左右的成绩了，即使是最重的GSX也才178KG，虽然这个数据和那几个轻量化车型没法比，但是和其他品类的车型比的话还真不算是太重的整备质量。

入门级仿赛从前两年爆火之后，到现在其实是呈现出一个冷却的趋势的，各大厂商的目光已经开始聚焦到了中型排量的战场中去了，比如无极525、凯越450RR，春风450SR，赛科龙RC401以及钱江赛系列那一大家子等等，而近期250级别唯一能称得上新入局的大厂也就只有赛科龙RC250了

可能也是因为入场最晚的原因，为了打开局面RC250开场就叠了很多BUFF，像什么中国耐力赛冠军、单摇臂、滑动离合、ABS、TCS、TFT仪表以及名牌卡钳名牌减震等等，能给的配置都给置办上了，妄图通过这些华丽的配置和高性价比让大家买账，但是貌似收益甚微，所以赛科龙又放了一个大招，低配版降价1000，高配版降价1500，彻底将价格压至两万以内！尤其是高配版在很多关键位置的配置用了有很多大牌子，这些在同级别里面都是非常大的优势，不过容我卖个关子，关于入门仿赛的配置对比我将放在下一期为大家详细解答，感兴趣的小伙伴快快关注小马哥吧，也可以用点赞和收藏的方式催更哦！

好啦，到这里本期的分享也就结束了，因为一直都是用业余时间在创作，所以更新会很慢，感谢关注我的小伙伴一直以来的支持，你们的支持是我更新下去的最大动力，谢谢大家！我们下期见！

——————未完待续——————

标签：