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据报道，深潜器“泰坦”号的运营公司“海洋之门”的首席执行官斯托克顿·拉什曾透露，后来发生内爆的该深潜器的外壳采用了波音公司打折销售的碳纤维复合材料，并且已经过了可用于制造飞机的保质期。
当被问到使用过期碳纤维复合材料是否会有隐患时，拉什称该材料的保质期“设定得比实际时间短得多”。对此，“海洋之门”公司拒绝发表评论。波音公司最初拒绝置评，但后来表示，波音“没有发现任何向‘海洋之门’或其首席执行官出售复合材料的记录”。
此前，“海洋之门”公司在其官网上发文称，“泰坦”号是与波音“合作”设计和制造的。但波音公司对此表示否认，称其并没有参与“泰坦”号的研发。
“海洋之门”公司深潜器的安全性曾多次遭到质疑。早在2018年，“海洋之门”公司海事运营总监洛奇里奇向拉什提交了一份报告，指出构成“泰坦”号艇体的碳纤维“正常情况下比金属材料坚固，但在高压下较金属材料更易撕裂，甚至突然失效”，而4000米深海恰是典型的高压条件，但他却因此被解雇。
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据报道，深潜器“泰坦”号的运营公司“海洋之门”的首席执行官斯托克顿
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